調(diào)節(jié)型電動不銹鋼球閥簡介：
調(diào)節(jié)型電動不銹鋼球閥閥體全采用304壓鑄技術(shù)，使各部件間精良配合，使各部件間精良配合,帶可調(diào)節(jié)，不漏水，*生銹，不存在腐蝕松脫或緊卡現(xiàn)象，確保球閥長時間穩(wěn)定工作，同時不銹鋼構(gòu)件設(shè)計(jì)使球閥在高濕環(huán)境中工作無化學(xué)腐蝕反應(yīng)，使食用水健康。
適用介質(zhì)：生活管道用水、工業(yè)用水、弱腐蝕性介質(zhì)、帶微顆粒介質(zhì)、油品等
適用溫度：-25℃~200℃
適用壓力：0.6-1.6MPa
連接方式：螺紋、法蘭

電動不銹鋼球閥優(yōu)點(diǎn):
1、流體阻力小、球閥是所有閥類中流體阻力zui小的一種，即使是縮徑球閥，其流體阻力也相當(dāng)小。
 2、止推軸承減小閥桿磨擦力矩，可使閥桿長期操作平穩(wěn)靈活。
 3、閥座密封性能好，采用聚四氟乙烯等彈性材料制成的密封圈，結(jié)構(gòu)易于密封，而且球閥的閥封能力隨著介質(zhì)壓力的增高而增大。
 4、閥桿密封可靠，由于閥桿只作彷轉(zhuǎn)動運(yùn)而不做升降運(yùn)動，閥桿的填料密封不易破壞，且密封能力隨著介質(zhì)的壓力增高而增大。
 5、由于聚四氟乙烯等材料具有良好的自潤滑性，與球體的磨擦損失小，故的使用壽命長。
 6、下裝式閥桿和閥桿頭部凸階防止閥桿噴出，如火災(zāi)造成閥桿密封破壞，凸階與閥體間還可形成金屬接觸，確保閥桿密封。
 7、 防靜電功能：在球體、閥桿、閥體之間設(shè)置彈簧，能將開關(guān)過程產(chǎn)生的靜電導(dǎo)出。

調(diào)節(jié)型電動球閥控制電路：
S型：標(biāo)準(zhǔn)型
功能:通過開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉操作，并輸出一組有源位置信號(全開、全閉)。
W型：無源觸點(diǎn)型
功能:通過開關(guān)電路實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉操作，并輸出一組指示閥門全開、全閉位置無源開關(guān)信號。
結(jié)構(gòu):帶兩個中間位置開關(guān)。
P型：開度信號型
功能:通過開關(guān)電路控制閥門開啟角度，并輸出與開度位置對應(yīng)的電阻信號。
結(jié)構(gòu):帶500Ω或1000Ω電位器。
A型：智能調(diào)節(jié)型
功能:調(diào)節(jié)作用，輸入4~20mADC或1~5VDC，輸出4~20mADC
結(jié)構(gòu):帶伺服控制器和1KΩ電位器。
H型：帶電位器和中間位置開關(guān)
功能：通過開關(guān)電路控制閥門開啟角度，輸出與開度位置對應(yīng)的電阻信號，同時輸出一組無源位置信號。
結(jié)構(gòu):帶電位器和中間位置開關(guān)。
Z型：直流控制電路
功能：通過外部電路對直流電源正負(fù)極換向，實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉操作并輸出一組無源觸點(diǎn)（全開、全閉）信號
結(jié)構(gòu)：帶中間位置開關(guān)
J型：AC380V控制電路
功能：通過外部倒相電路，使電機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)開啟、關(guān)閉操作并輸出一組無源觸點(diǎn)（全開、全閉）信號
結(jié)構(gòu)：帶中間位置開關(guān)

安裝說明：
1、配管上的法蘭面與配管中心線的垂直度及法蘭螺栓孔的誤差應(yīng)在允許值的范圍內(nèi)。閥門和配管中心線要取得*后，在進(jìn)行安裝。
2、在緊固螺栓時，要使用與螺母相匹配的扳手，當(dāng)使用油壓，風(fēng)動工具進(jìn)行緊固時，注意不要超過規(guī)定的力矩。
3、連接兩個法蘭時，首先要使法蘭密封面與墊片均勻壓緊，由此保證靠同等的螺栓應(yīng)力對法蘭進(jìn)行連接。
4、法蘭的緊固要避免用力不均，應(yīng)按照對稱、交義的方向順序旋緊。
5、法蘭安裝后，要確認(rèn)所有的螺栓螺母的緊固均勻。
6、螺栓和螺母的緊固，為了防止震動造成的松動，要使用墊圈。為了避免高溫時螺紋間的粘連，安裝時螺紋部位應(yīng)涂防粘劑。
7、用于300℃以上的高溫閥門，在溫度上升后，必須對法蘭連接螺栓、閥蓋緊固螺栓、壓力密封以及填料壓蓋螺栓再次旋緊。
8、低溫用時在安裝時是處于大氣溫度的狀態(tài)下，由于形成溫差，法蘭、墊片、螺栓以及螺母等發(fā)生收縮，又由于這些零部件的材質(zhì)不相同。
9、各自的線膨脹系數(shù)也不同，形成了非常容易泄漏的環(huán)境條件。從這種客觀情況出發(fā)，在大氣溫度下緊固螺栓時，必須采用考慮了低溫時各零部件收縮因素的力矩。